Spécifications :

Utilisation :

All Mountain

Taille de roue:

29"

Débattement:

130 mm

Tailles de cadre:

S3

Matériau du cadre:

carbone

Matériau du cadre arrière:

carbone

Cinématique:

Trifecta High Pivot

Amortisseur:

RockShox Super Deluxe Ultimate

Informations techniques :

Standard de roue:

12 x 148 mm (Boost)

Standard d'axe:

axe traversant de 12 mm

Tube de selle (Ø):

31,6 mm

Attache de selle (Ø):

34,9 mm

Jeu de direction:

ZS44/28,6 - ZS56/50 (haut vers bas)

Tige de fourche recommandée:

1 1/8" - 1,5" tapered

Longueur recommandée, fourche:

561 mm

Débattement de fourche recommandé:

150 mm

Standard de boîtier de pédalier:

BSA

Largeur du logement:

73 mm

Ligne de chaîne :

52 mm, 55 mm

Guide-chaîne:

ISCG 05, Lower Tabs only

Fixation des freins:

Disc PM7 (direct mount 180 mm)

Fixation dérailleur avant:

pas de fixation de dérailleur avant possible

Longueur amortisseur:

185 mm

Course de l'amortisseur:

50 mm

Largeur de l'amortisseur:

30 x 8 mm

Fixation de l'amortisseur:

Trunnion Mount

Fixation du porte-bidon:

1

Autorisations :

Taille du disque de frein (max.):

200 mm

Taille max. du pneu:

29 x 2,5"

Nombre de plateaux:

1

Taille du plateau (max.):

pour une ligne de chaîne de 55 mm : 32 d (S1), 34 d (S2), 36 d (S3), 38 d (S4) ; pour une ligne de chaîne de 52 mm : 30 d (S1), 32 d (S2), 34 d (S3), 36 d (S4)

Longueur max., fourche:

571 mm

Caractéristiques :

• kit de cadre pour un vélo de trail à haut pivot avec amortisseur RockShox Super Deluxe Ultimate
• design durable
• cadre plus léger que le modèle précédent, la taille S2 ne pèse que 3,3 kg (sans amortisseur)
• levier de renvoi forgé, facile à entretenir, avec roulements surdimensionnés pour une longue durée de vie
• acheminement interne des câbles à travers le cadre et le triangle arrière avec libre choix du côté (frein arrière à gauche possible)
• poulie de renvoi en acier à 18 dents, avec guide-chaîne
• suffisamment de plac pour un bidon de 750 ml dans le triangle du cadre, sur les cadres de toutes les tailles
• logement à vis supplémentaire en bas du tube supérieur pour les sacoches d'accessoires et autres (ne convient pas pour les gourdes)
• protection du tube diagonal et protection contre les claquements sur les bases et les haubans
• convient pour une ligne de chaîne de 52 ou 55 mm
• avec patte de dérailleur universel SRAM UDH, d'où une large compatibilité avec les transmissions
• avec axe traversant Burgtec, 180 x 1,0 mm

Technologies :

Trifecta Suspension
L'arrière-plan du design remarquable de Trifecta Suspension est l'utilisation d'un high pivot, c'est-à-dire d'un point de rotation principal qui ne se trouve pas à proximité du pédalier, mais plus haut sur le tube de selle. Cela présente l'avantage que la roue arrière ne se déplace pas vers l'avant lors de la compression, mais vers l'arrière, et ne freine donc pas ton mouvement, mais l'accompagne. Le triangle arrière s'en trouve également légèrement allongé, ce qui augmente la stabilité en cas de forte compression. Tu te déplaces donc plus rapidement et de manière plus contrôlée sur les terrains accidentés. L'anti-rise finement réglé constitue une contrepartie à l'affaissement de la fourche lors des freinages importants et garantit dans ce cas la constance de la suspension. La poulie de renvoi avec guide-chaîne contrecarre les retours de pédale et est positionnée de manière optimale pour un pédalage efficace avec un anti-squat idéal. En ce qui concerne les rapports de vitesses, le levier de renvoi Rate Control Linkage permet, grâce à des liens relativement petits, de régler séparément les différentes plages de débattement, donc sans miser exclusivement sur une forte progressivité. De cette manière, tu obtiens un soutien adéquat dans le débattement moyen sans avoir à craindre les coups durs.

Géométrie One-Ride
Dans le but d'offrir à tous la même expérience de conduite, quelle que soit la taille ou la silhouette, forbidden a développé la géométrie One-Ride. Celle-ci se caractérise par une répartition du poids adaptée à chaque taille de cadre, ce qui se traduit par exemple par différentes longueurs de bases selon la taille du cadre. L'angle d'assise réel devient plus prononcés plus le cadre est grand, ce qui améliore la position assise par rapport à des cadres comparables. La longueur du tube de direction augmente également plus que d'habitude avec chaque taille, afin de mieux couvrir les tailles moins usuelles.